钢铁材料表面防腐处理技术具有极为广泛的应用，目前全部工业领域用的大多数钢铁材料制造的各种零件都必须进行表面防腐处理。据统计，2003全国腐蚀防护市场的总费用估计可达5000亿元人民币，约占国民经济总产值的6%，其中采用金属涂层表面防腐处理的市场总产值估计可达500亿元人民币以上。
由此可见，金属工件的表面防腐处理具有极为广泛的市场发展前景，而应用长效防腐技术在降低生产成本、提高钢铁材料利用率、节约资源及保护环境方面将产生巨大的经济和社会效益。
粉末渗锌技术属于制备Zn-Fe合金涂层的表面工程领域，与其直接形成市场竞争的加工工艺主要有：电镀锌、热浸镀锌、机械镀锌、热喷涂锌和达克罗涂层工艺。
电镀工业是最为重要的金属构件表面处理行业。2005年估计产值约为120-130亿元，其中涉及最广的镀锌工艺市场产值为60亿元。电镀行业面临的最大困难是环境污染问题，据此国家环保部门已制订多项政策法规，鼓励发展的真正的绿色涂层技术取代传统电镀工艺。而粉末渗锌工艺不含有Cd、Hg、Pb、Cr6+等有毒物质，不会产生环境污染，是对传统电镀行业进行改造并替代传统镀锌工艺的有效技术。
热浸镀锌由于其工艺简单、适应性强及镀层耐蚀性好等特点，占各类镀锌(电镀、机械镀、热喷镀及热渗镀等)总量的95%以上，是目前钢铁构件中应用最广泛的防腐方法。
2006年国内结构钢(型钢及构造物)镀锌年产量估计为500-550万吨，市场产值估计为65-70亿元；金属制品(钢丝、铰丝、铁丝及铁链等)估计为100-110万吨，产值为12-13亿元；镀锌钢管产量估计为400万吨，产值为50亿元以上；2006年国内热镀锌钢板产量估计也在1000万吨以上，市场产值估计在270亿元以上，这样2006年国内热镀锌市场总产值估计为390亿元以上。
目前高速铁路建设发展迅速，许多城市都在建设地铁、城市轻轨等基础设施，这些基础设施建设中将用到大量的镀锌管和镀锌板。但热镀锌工艺具有明显锌耗高、能耗大及污染严重的局限性，应用先进表面处理技术替代传统热镀锌已成为目前镀锌行业发展的必然趋势。
机械镀锌是一种适合小尺寸工件的表面处理技术，如紧固件、射钉、环链、水暖管件等。据统计国内适合于机械镀的产品每年约100万吨，市场产值估计为28亿元。
达克罗涂层是我国1993年引进一种表面处理技术，主要适合于各种紧固件和小尺寸五金器具。目前国内已建成达克罗生产线100条以上总产量约25万吨/年，市场产值估计在6亿元以上。传统达克罗涂层存在六价铬(Cr6+)环境污染问题，近年来已开发出替代产品主要是美国MCI公司推出的Geomet涂层及德国Delta公司推出的Delta涂层等。表面完整的达克罗涂层具有很好的耐腐蚀性，但涂层具有硬度很低、抗划伤能力差及结合强度低等明显局限性。
综上所述，可以看出采用镀锌表面处理技术的市场总产值可达到490亿元以上(表4示)，其中粉末渗锌技术可直接进入的市场领域是：热镀锌结构钢构件、热镀锌钢管、部分电镀锌、机械镀锌与达克罗涂层领域，其市场产值可达200亿元以上。
粉末渗锌技术短期的直接市场总产值可达到200亿元/年以上，尤其近年来随着我国铁路“十一五”建设规划逐步实施，大规模铁路建设工程为应用粉末渗锌技术提供了更为广阔的市场前景。如地铁隧道中连接管片的U型螺栓，仅天津城市地铁和津滨轻轨所需要的U型螺栓可达7000吨/年；为保证地铁隧道的长效耐腐蚀要求，这些紧固螺栓都需要进行表面防腐处理，若按每吨2800元计算其产值可达1960万元/年。
铁路建设所需要大量紧固件和连接件配件非常适合粉末渗锌防腐处理，欧洲及英国等工业发达国家的设计标准规定：在潮湿的隧道、沿海区域、车站站台区域、交叉口区域及严重的化学环境(即临近严重盐雾的道路)的铁路网线区域中，粉末渗锌是一种强制性防腐处理方法。
我国“十一五”期间，陆续开工建设的高速铁路客运专线将达到11000公里以上、城际轨道交通线(长江及珠江三角洲、环渤海区域)可达500公里以上，为保证高速铁路系统的安全可靠性，在设计规范中对铁路轨道所用各种紧固件和连接件的防腐蚀性能都提出很高的要求。如高速铁路所用的弹条扣件等，1公里铁路轨道至少需要5600套弹条扣件系统，“十一五”期间国内弹条扣件系统年市场需求量估计可达到15亿元以上，若按产品价值的10%计算表面防腐处理费用其产值可达1.5亿元/年。
由此可见，钢铁构件的表面防腐处理需求为粉末渗锌技术提供了广阔的市场发展空间与巨大的应用前景。
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